Vespaお不動様になる

通勤に買い物に楽しく乗っていたVespaがお不動様になった。
ものすごく暑い日に、事故の修理の為に入院していたSRの打ち合わせをしにNew Gateまで行った帰り（片道20kmの結構な距離）にエンジンが不調になり、その日は何とか家までたどり着けたものの後日エンジンを掛けようとしたがうんともすんとも言わない。このVespaに乗り出して10年目にして初の大きなトラブルだ。
症状は、まずアイドリング不調から現れた。信号待ちをしていたところ変にアイドル回転数が上下し出し、その後エンジンが吹けなくなった。こりゃエンストしたら事だな〜と思いながら吹けないエンジンで何とか帰宅。時間がある時に様子を見てみる。
症状から燃料系のトラブルかな、という気がしたので、まずは元々完調ではなかったキャブ軽くOHするもキャブの中は綺麗。疑っていたフロートの動きも悪くない。ううん。
キャブを組み付け、キックするもエンジンは掛からず。押し掛けを試みるも初爆もないのでプラグを外し点検。綺麗に焼けていたけど火が飛んでいない。ありゃりゃ点火系が原因でしたか。

僕のET3はイグニッション系はバッテリーレスのCDI点火。そんなに複雑なシステムじゃないけど如何せんそれなりに旧いイタリア車だから何処に不具合があってもおかしくない。まず調べてみるか、という事でネットで検索をかける。
可能性がある原因としては、イグニッションスイッチ、CDI、ピックアップコイル、プラグコードetc、らしい。その他メインのハーネスなんかにも不具合があっても全然おかしくないんだけど、そうなると修理も大事になるので潰せるところから潰していく。
まずはイグニッションをONにしてキック。ライトが点くのでとりあえず発電はしている様。ET3はイグニッション裏の端子が何処かにショートしているだけでプラグに火が飛ばなくなるらしいんだけどそれも問題なさそう。

車体左側にある小物入れの中に配されているCDIユニットを10mmナット2本を外して取り出し、プラグコードを外して導通点検。テスターを当ててみるとOK。＃でもこのプラグコードとキャップ、そろそろ怪しいので交換した方がいいな、この修理が終わったら換えよう。

残るはCDIユニット本体とピックアップコイル。コイルにはフライホイールを外さないとアクセス出来ないしフライホイールを外すには専用のプーラーが要るけど持っていないのでまずはCDIをチェック。ウガガさんのところにチェック方法が書いてあったのでそれに従って年代物のテスターを当ててみると、導通があるべき端子間にそれがない。原因これかな？CDIのパンクか。ピックアップコイルに原因がある場合、とりあえずは一発は、もしくは弱い火は飛ぶらしいんだよね（このVespaが手元に来た時がまさにその症状だった。その後諸々含めて仙台の専門店にて修理）。
よし、この機会にフライホイルプーラーや予備パーツとしてのピックアップコイルも含めて色々まとめて発注しちゃおう、と思いウガガさんのサイトにアクセスしてみたら夏休みで休業中・・。まあ仕方ない。週明けに発注しよう。

というわけでVespaお不動様になるの巻は後編に続きます。

この記事の続きです。