Joyride

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ET-3復活

家に1台も動くバイクが無いというのも、自家用車を持っていない立場としては滅茶苦茶不便なので(僕の営業車には名前が入っていて「こないだあそこ走ってなかった?」みたいな事をよく言われる、結構やなモンです)、時間を作ってまずはET-3の修理をやっつけてしまう。

ピックアップコイルの交換はそんなに難しい作業じゃない。フライホイールカバーを外し、フライホイールを外せばステーターにアクセス出来るので、あとはプラスビスで留まっているピックアップコイルを外し、赤と緑の配線をはんだ付けしてやるだけ。




久々にステーターとご対面。数年前に国産のハーネスを使ってヴェローチェさんに引き直してもらった配線は当然のごとく全然綺麗。安心安心。




この黒くて四角い部品がピックアップコイル。こいつを交換して、また組み戻す。

各部のネジ類に締め忘れがない事、組み忘れた部品がない事を確認し、キック。いつも通り2発で始動。うおっしゃー。
試運転すると、なんだか以前より調子良くなっている気がするのはきっとプラシーボ効果だけど、アイドリングが安定したのは気のせいじゃないと思うんだよなあ。2次エアを吸っているような感じで安定しなかったアイドリングがピタッと安定してするようになった。逝く前兆だったのかな?よく分からないけど。
このピックアップコイルは、以前不動になった時に新品に替えた奴だから、3年、距離にして3000kmくらいかなあ?で壊れたという事になる。それが長いのか短いのかはよく分からないけど、まあそういう事もあるでしょう。
近くにベスパを修理出来るショップがない土地に住んでいる人はこの程度の整備、修理は自分で出来ないと維持出来ないんだろうなー。やはり結構ハードル高いかも。




今日も用足しのため市内を走り回りました。Tシャツ一枚でバイクに乗れるこの季節は大変気持ちがよろしい。無事直って良かったよ、次はPパイセンに手を掛けてあげよう。




【追伸・私信】
結構込み入った話なんですよ。じゃなきゃ僕もいつもの様に放っておいたと思います。
でもまあ、僕はどこに行っても、どんな状況に置かれても、今までやってきた通りの僕でいる事しか出来なさそうです。ご安心ください。





最近時間があるとマン島TTレースの動画をよく観る。
マン島TTとはイギリスにあるマン島で行われる公道レースで、レースとしては世界最古の歴史があるのだという。
どんなレースかということは動画を観てもらえば分かると思うんだけど…ひと言で言えばクレイジーだ。まさに命がけ、というか、100年余の歴史の中で250人以上の人が亡くなっているというのだから、命がけという言葉ですら開催者や参加者の心持ちを表すには軽過ぎる。
バイクもタイヤも性能が上がり、直線での最高速度は200mphに達するのだという。時速でいうと320km/hだ。セイフティゾーンもクラッシュパッドも満足にないコースをそのスピードで走る事って…

公道だから路面も荒れているしうねりもある。クリッピングポイントに大きなうねりのあるコーナーがあって、そのコーナーをジャンプしながら、恐らく200km/h以上のスピードでパスしていくのだ。これをクレイジーと言わずに何と言えばいいのか。動画のタイトルはまんまの”Insane Race”、直訳すればキチガイレース、だ。

流石に近年は将来が危ぶまれているらしいんだけど、それでも許される限り運営は開催し続けるのだろうし、ライダーは走り続けるんだと思う。もっと他の生き方あるんじゃないの?なんて思うのは野暮なんだろうな。もちろん程度の差こそあれ、乗らない人から見たら僕たちも同類なんだろうしね。乗らない人には何で暑くて寒くて危ない乗り物に好き好んで乗るのか、意味わからないと思うもん。


あー早くSR戻ってこないかな。ちゃんとしたバイクに乗りたくなってきた。流石にこんなには飛ばさないけど。





ET-3、P200Eも電装系統トラブルにて不動に

先週主治医から連絡があり、SRの不具合箇所はやはりジェネレーターだったとの事。事前に計画していた通りの修理方法で直そう、という事になり手配してもらっている最中。
あとで別途記事を起こすつもりなので触りだけ書くと、新品をメーカーから取ると10万円以上するジェネレーター(チャージコイル、ACマグネトーとも)を修理してくれる業者を僕が見つけ、そこに修理を依頼したのだ。

うまく段取れたものの、修理の納期が3週間との事で、その間はSRには乗れない。まーベスパも2台あるしそっちに乗りゃいいっしょ、と思っていたんだけど…



ET-3に乗り用足しに出掛け、もうすぐ家に着く、というタイミングでエンジンがストール。そろそろリザーブになるタイミングだったからなーと思いコックをリザーブの位置にしてキックするも掛からず。ん???
タンクを開けてみるとガソリンは入っている。路上でプラグを外し火が飛んでいるか確認すると…飛んでない。マジか。

取りあえず家まで押して帰り、ちょっとその日はいじる気力なかったんで軽く調べものをして後日手を掛ける事に。



その1週間後くらいかな、休みの日に髪切りに行くべぇとPパイセンのキックを踏むもこちらもエンジンが掛からない。初爆がないのだ。押し掛けを試みるもブルンとも言わない。あーこれダメな奴だ、と諦めて、予約時間も迫っていたのでクルマで美容室に。なんだか最近うまく行かないぞ。




帰宅後、ET-3の故障原因と目星付けていたCDIを手持ちのスペアと交換してみるが症状は変わらず。一瞬掛かる時もあるんだけどそのままストール、を繰り返す感じ。うーん。

ここは経験で、ステーターからCDIに来ている3本の配線の抵抗値をチェックしてみる(ステーターからは赤、白、緑の3本の配線がCDIに来ている)。まずは赤白間をチェック。正常ならば100Ω(±30Ω)程度の抵抗があるはずなんだけど?抵抗が全くない状態。ふむ。
緑白間の抵抗は正常値の500Ω(±20Ω)だった。

以前点火系のトラブル起こして不動になった時は、緑白間の抵抗値がゼロで、その時はエキサイター(チャージコイル)の不良だった。ボロボロだった配線の引き直しと一緒に熊本のヴェローチェ・スクーターズさんに修理をお願いしたんだった。さて、赤白間に抵抗がない場合はどこが悪いの??
迷惑かなあと思いつつ、またヴェローチェさんに電話してみる。「あーそれピックアップコイルですよ」とまたまた即答して頂いた。丁重にお礼を言い、電話を切る。ありがとうございます。

という訳で、こちらは部品の手配ね。




さて、パイセンの方はどうなんだ?と同じ点検をするべくステーターからCDIに来ている配線を外してみるとこの状態。皮膜が劣化してボロボロのボロ。うひゃー、オレこんな状態で今まで走ってたのか、と背筋が寒くなった。
抵抗値を測るとET-3と全く同じ状態で、赤白間に抵抗がない。こちらもピックアップコイルの不良か、もしかしたら皮膜が劣化したハーネスがどこかで短絡しているのかも知れない。いやそれにしても家で不動になってくれて良かったホント。

こっちは配線引き直しも含めて、せっかくなのでヴェローチェさんにお願いして修理してもらおう。ラージのステーター外し、やった事ないけど頑張ってやってみよう。



キックを数回踏んだ時に滑っている様子のあったクラッチを修理するための部品やSSTと一緒にピックアップコイルは手配済み。次の休みに作業しよう。パイセンのステーター外しまで出来るかな?

というか我が家の3台のバイク、全部電装系のトラブルで不動になっちまった。この事態は前代未聞だな。特に2台のベスパは自賠責を更新した途端に不動になっちゃった。乗れないのもったいないから早く直そうっと。

正直トラブルは嬉しくないんだけど、何もないのも寂しいと思うのも事実で、まあこうやって経験を重ねて成功体験を積んでいく、時には失敗する事もあるけれど、が趣味の(もっと大きな事言えば人生の)醍醐味だからね。正直な話最近ちょっとお疲れ気味なんだけど、頑張って作業しまーす。





最近、夜のお仕事中はこの頃のジョニー・ギター・ワトソンかジェリー・ガルシア・バンドを良く流している。スカしたちょっと妖しいキャブを気取りたい時はこれ。北東北の田舎町の景色がNYのダウンタウンに見えてくるクールな一曲。たまらん。




春のNew Gateツーリング2019→SRお不動さまになる

2019年6月9日、毎年恒例、年2回行われる我らが主治医、ヤマハSR専門店New Gate主催のshopツーリングの日でした。

日程だけが先に決まり、コースは当日発表という事で、とりあえずは指定された集合場所に向かう。天気は晴れ。気温は出発の時点で既に高めなれど、結構標高の高い場所も走るから、という話なので、いつものライダースをはおって走り出す。

この日は23台(だったかな?)のSRが、いつも通りの思い々々のスタイルで集合。スタイルは思い々々なんだけど全車整備はバッチリ行き届いていて、何度もこのツーリングには参加しているけど、ツーリングの道中で故障するバイクはほぼほぼ見たことがない。

これは参加しているバイクの年式(’80年代製とかザラ)や、振動の多い単気筒エンジンを積んでいる車両であることなどを考えると本当にすごい事で、そういうストレスを感じる事なくSRというバイクを楽しめる環境を作ってくれている主治医にはいつもいつも感謝しかないのであります。

な、はずだったんだけど…



結局目的地は、県北の奥中山という場所。そこに行き着くまでに様々な岩手スタイルのカントリーロードを組み合わせたコース。気温も高く天気もいい。おまけに走る道路はどこも本当に素晴らしく、こういう土地でバイクを楽しめることにも感謝しながら昼食を食べる予定だった奥中山スキー場のレストハウスに到着。この通りレストハウスからの風光も明媚。最高なのだ。



今付けている髭タンクに合わせて塗装してもらったサイドカバーにはステッカーをペタペタ。
LOSER、っていいでしょ?なんかスケボー屋のステッカーらしいんだけど、そういうのにこだわった訳じゃなく完全に語感で選んで貼った。僕の中ではこれめっちゃパワーワード。
ああそうさ、オレは負け犬だよ、トドメ刺せばいいじゃん、やれるもんならさ、みたいな居直り?が僕の原動力であり立ち位置なんだなって自覚が最近すごくある。殺れるモンなら殺ってみなよ、って、実際生活している時も、単騎でバイクに乗っている時なんか最近特にそう思う。そういう立ち位置を意識してスロットルを捻るとうまく走れるし、実生活もうまく回る気がすごくしてるんだよね。刹那に生きる、って意味じゃなくね。

ちなみに”TAXI SUCKS”とは、意訳すると「タクシーのクソッタレ」くらいの意味。バイク乗りにとってタクシーって危ないじゃない?突然車線変更したり曲がったりするし。そういう意味のバイカーズスラング。自戒を込めて貼らせて頂きました。



昼食を食べ、午後の行程を走り始め、1回目の休憩を取った後に事件?は起こった。
解散場所を目指して走り始めた後にすぐエンジンが失火、そのまま止まってしまった。キックを踏んでもうんともすんとも言わない。げー。

いや、前兆はあったんです、午前中の1度目の休憩の後エンジンを掛けて走り出そうとしたらストンとストール。ありゃりゃ、とキックを踏むも掛かる気配がない。初爆がないのだ。ん???
主治医が来てくれて、二人で押し掛けを試みるも掛からず、その時は主治医のキックで無事に掛かったんだけど、これがあったから、午後に止まった時は主治医は「ヨコチンさん、これジェネレーターかも知れませんよ」と一言目で死刑宣告。まじか。

プラグを外してキック踏んで、火が飛んでいない事を粛々と確認してやっぱりジェネレーターですね、との診断。うわーん。

幸いこの日はサポートカーが居たので、マイSRは停まった場所の目の前にあった民家に置かせてもらい(大変親切な方でした、感謝)、僕はクルマに乗って解散場所へ。このショップツーリングではごく稀な途中リタイヤ車両となったのでした。しくしく。



などと文章を打っていたら主治医からLINE。早速不動車両をピックアップしてきてくれたみたい。感謝。超親切だった、軒下にひと晩僕のSRを置かせてくれた八幡平の老夫婦との記念撮影画像付き。
当然お礼の菓子折りは持って行ってもらいました。

これでとりあえずは一安心なんだけど、主治医、今超多忙らしく、修理には少し時間をくれ、という事なのでしばらくSRには乗れませんな。いい季節なのに。とほほ。


このジェネレーター(チャージコイルとも言う、メーカーではACマグネトーと呼んでいるみたい)は、’93年式までのSRの弱点のひとつで、主治医のところでお世話になって以来ずうっと言われ続けていた。予防整備するにもメーカーから新品を取ると部品代だけで10万円オーバー、というなかなかパンチの効いた金額ゆえそうそう出来ない。というか、壊れてからの修理だって正直キツい。
なので、僕なりに何とかならないか、という事はずっと模索していた。実はそれの目処が立ち、こんな修理ルートがあるらしいっすよ、なんて、ついこの間主治医に話をしたばっかりだったのだ。

なんかここのところ運命とタイミングだけで生きている気がするけど、不良箇所を特定してもらったらその顛末はせっかくなのでここに記そうと思ってます。’93年式までのSR乗りにはいいTipsになると思うので。


という訳で、続編を待たれよ。



【2019年6月12日追記】
主治医がツーリングに関してblogを更新してましたね。記事中にあるリタイア車両とは当然僕の事ですな。ふへ。
やはり忙しいみたいで文字数は少ないけど、記事内にも貼ってある、仲間のシローくんが作ってくれた編集動画の出来が素晴らしくて、それ見れば変に言葉を弄する必要ないよな。
シローくん、いつもこっそりと大量の画像を撮影していて、あとでそれを編集してさらっと公開してくれる。その出来栄えとさりげなさにいつも驚いて感謝してるんだけど、今回はYouTubeにアップしてくれたみたいなのでここでもシェアするね。
#選曲も素晴らしい。ヴェルヴェッツのWhat Goes Onだよー。そういやシローくんと音楽の話した事なかったな、次に会ったらしてみよう。



いつもこんな風にまったり楽しく走ってます。






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