Joyride

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最近のSRとSR400復活

 

 

東北の短い夏も終わり、季節はすっかり秋めいてきた。朝晩と日中の気温差が激しいせいか、9月頭から仕事のシフトが変わって生活リズムがガラッと変わったせいか分からないけど、先週末からガッツリ風邪を引いて往生した。
病院にも早めに行って薬を貰ってきたんだけど、延べ4日、熱に悩まされて。ただでさえ試験勉強に時間を裂かなければならないというのにこれは参った。ベスパにも1週間乗れてないからねー。せっかくいい季節なのに。

 

稲穂も随分垂れてきたね、月末辺りから刈り取りなんだろうか。

 

自分で触る事が殆どなくなったせいであまりこのblogには登場しないけど、SRは先シーズンから大きく仕様が変わっている。
これは風邪を引く前に雫石、網張方面に走りに行った時の画像。なんだかものすごいサーチ能力がある友達にはここに書く前に気付かれていたみたいだけど。

あ、シートの後ろの赤いのは袋に入った荷物です。

 

フロントブレーキをディスクにしました。
ブレンボキャリパー、サンスターローター、サポート、スペーサーの類はボアエース。ハブ付きホイール(RH01J用)は中古@ヤフオク、という仕様。
主治医があまりディスクブレーキが好きじゃないらしく、何年もかけて説得してようやく組んでもらった。予算の関係もあったけど、構想から足掛け3年以上かかったと思う。あの店でドラムブレーキをディスクに換装したのって僕が初めてかも。

 

相変わらず事故違反は絶対にNGな身分なのでSRには正直全っ然乗ってないんだけど、効きはもちろん(普段は中指一本掛けで十分)タッチもやっぱり僕はディスクの方が好みだなぁ。
マスターは予算の関係でRH01J用の純正なんだけど、ラジアルマスター要るか?という程効きもタッチも申し分ない。まだそれなりの場所でワイドオープン→フルブレーキ→フルバンク、という走りは試せていないんだけど、街乗りレベルでも運転は全然楽になった。入力に対しての効きがリニアなんだな。赤信号でブレーキをかける時でも毎回精神的に気楽にレバーを握れるのが身体で感じられる。

反面効きすぎ?て、まだ扱い切れていないのも正直なところなんだけど、まあそれは今後の課題という事で。

 

で、その作業と合わせて前後のタイヤを交換した。前はダンロップTT100のF3.50-18、R4.00-18という組み合わせだったのを、同じTT100の、F90/100-18、R110/90-18に変更。こっちの方が純正メッツラーのサイズ感に近い。
外径も小さくなり太さも随分細くなった。主治医によると重さも全然違うらしく、新しいセットアップの方がかなり軽いらしい。

そのせいか、サスのセッティングも見直す必要が出てきた。少しリアが跳ね気味なんだよね。僕は割とサスセッティングに関しては寛容な方なんだけど(バイクなりに乗っちゃう)、それでも少し気になる。減衰を弱めるか、スプリングのプリロードを下げるか。ま、もう少し走ってみます。ご覧の通りまだタイヤの皮むきも終わっていないような状態なので。本格的に手を付けるのは来シーズンかな。

 

しかし、気候がいいのに走れないというのはかなり歯がゆい。バイク仲間がSNSでバンバン走り回っている様子をアップしているのを見ると本気で羨ましい、というか、正直すこし悔しい。僕も走りたい…

まあ仕方ないっすね。我慢我慢。はー。

 

 

そんな思いで悶々としていたら、昨日かな、去年生産中止になったSR400が再発されるというニュースが(YAMAHAのプレスリリースのページに飛びます)。
どんな風に変わったんだろ?と半ば恐る恐るページを開いてみたら、げ!ぱっと見ほとんど生産中止の時の仕様と変わって無いじゃん、つーかエンジン空冷のまんまだぞ??すげぇなYAMAHA、と驚愕した。

 

というのも、昨年の生産中止は、年々強化される排気ガス規制に流石に対応出来なくなったからだ、という話を聞いていたから。
基本設計は40年以上前のエンジン、しかも空冷のビッグシングル。気温も交通環境も当時とはまるで違う。自分で乗ってても思うけど、冷却が厳しいんだよね。気温が高い日の渋滞とかてきめんに油温が上がる。
だから、混合気もなかなかリーンに出来ない。多少濃い目の混合気でバルブを冷やしてやらなければならない。すると規制に対応するのが難しくなる、という悪循環。

SRもキャブをインジェクションにしたりして規制に対処していたようだったけど、流石に限界だったのかな、と感じていた。
再発は正直無いと思っていた。あっても水冷エンジンにしたフルモデルチェンジだろうなあとも。

 

ところが、ふたを開けてみれば再発SRはエンジンは大まかな部分は40年前のままだ。これなら一度生産中止にする必要なかったんじゃない?と思うほど。外見だけ見るとエンジン前部に今まで見たことない装置が付いているようだけど、これが排気ガスをきれいにする装置なのだろうか。想像だけど、燃調のマッピングなんかも相当入念にやり直したんだろうな。

 

 

 

これが今回の復活についてのYAMAHAのオフィシャル・ムービーなんだけど、メーカーの意気込みがひしひしと伝わってくる。びっくりしたのが、排気音を入念に解析してテイストを保っているところ。
確かにYAMAHAは楽器や音響機器のメーカーでもあるけど、その装置で排気音をチューニングしたなんて話は初めて聞いた。その様子はまるでミュージシャンが作った音源をマスタリングしているみたいだ。

実際に聞こえてくるのは、僕らユーザーが慣れ親しんだSRの「あの」排気音だ。こりゃすごい。素直に感嘆した。

 

ぼちぼち製廃の部品も出てきているSRだけど、今回の復活が、少しでも長くSRを楽しめる為の一助になればいいな、なんて思った出来事でした。

 

 

 

 

日々 2018年8月

 

人生の後半を生きるにあたっての準備の準備のため(ややこしい書き方だけどこう書く以外に書きようがない)の勉強会が8月頭から始まった。
試験があるんですよ、法令の。まあそんなに難しくはないとは言うものの素手で受けたらボコボコにされるのは目に見えているので、毎日400頁以上あるテキストを眺め、練習問題を解く日々です。風呂上がりに酒も飲まずにペンを片手に練習問題に向かう父親を見た子供たちは「お…おとうが勉強してる…」と驚愕のまなざしで僕を見る。

確かにこういう姿を家族に見せた事はなかったかも。そもそも昔の話もあまりしないから、娘が僕が一応大学を出ているという事を知ったのも割と最近の話で、その事を知った娘は大層びっくりしてたっけ。

 

こんな僕も一時期は法律の条文を読むのを生業としていた事もあった。基本六法の中では民法を主に、たまに商法。あとはほぼ手続法だったからそっちはまだ読みやすかったけど、現職の頃は民法も商法もカナ書きの文語体だったから滅茶苦茶読み辛かった、というか、解説書がなければほとんど理解不能だった。

民法とか条文に濁点がないんだよね、制定当時、法律の条文はとても神聖なもので、濁点で濁すのを善しとしなかったんだという話を先輩に聞かされた記憶がある。
濁すことを善しとせず、か。確かにそんな格調の高さはビシバシと伝わってきたっけなあ。

 

まあそんな昔を思い出しながら勉強する日々です。

 

 

 

月初に北海道に行った時に借りたレンタカーはホンダのFitだった(現行型の4WD)。今出来のクルマにじっくりと乗る機会もそうそうないから結構楽しい体験ではあった。

ひと言で言うなら「燃費スペシャル」なクルマだったなあ。
動力性能は、1,300ccの4WDのレシプロエンジンのそれ。スペックなりで過不足はない。しっかりしたハンドリングと相まって、北海道のかなり速い交通の流れに乗って走るのは容易。一般道での一日200kmの移動も軽くこなす。そんな状況での燃費は20km/lオーバー。フルタイム4WDでこの数値は素直にすごいと思う。

けど、「サムシング」はまるで無いなー。僕が惹かれる萌えポイントは全くなかった。ロードノイズは大きめで道路の目地を越えた時には「パンパン」という音が大きく車内に響く。タイヤは6分山のDNA ECOSだったけど、音はタイヤじゃなくて車体の造りに由来してるっぽい。
かなり固めの足回りは、舗装の状態のいい道を走っている分には問題ないけど、市街地の荒れたアスファルトの上を走るとローリングが盛大に発生して、同乗者に不快感を与えないように運転するのは骨が折れた。

前述の通り走る曲がる止まるは全く不自由がないのだけど、もろもろ差し引くと何も残らないというか。Theピーズの初期の名曲に「納豆ばかり食っててもいいのか?」ってのがあるんだけど、そんな感じというか。納豆は安いし旨いし栄養もあるけど、毎日毎食食べるのは僕は寂しい、ということ。
自分で金払って買うか?と聞かれたら、うーん、と答えに窮する感じというか。うーん。

 

 

 

先週、縁あって2週間ほどカナダにホームステイをしてきた娘が日本に帰ってきた。
どう?楽しかった?と聞くと、日本に帰ってきたくないくらい楽しかった、と。みんな服装とかも自由で、自己主張全然オッケーで、無理に周りに合わせたりする必要がなくって最高すぎた、と。ほーほーほー。感受性の強いところがある娘は、短期間のうちに見るべきところをしっかり見てきたらしい。

 

で。
その事について一説ぶとうかな、8月の「日々」はこれで行こう、何書こう、と頭を捻っていたら、尊敬するミュージシャンがほぼ毎日書いているblogの今日の記事がこれだった。

 

おこがましい事は重々承知の上で書くけど。
最近僕の頭の中と氏の書く文章がドンピシャでシンクロする事が多い。先日、氏は「生まれ変わりたいとも人生をやり直したいとも思わない」という趣旨の事を書かれていて、その時も震えたんだけど。何故かと言えば、僕が飲みに行って酔っ払うと吐くセリフそのものだったから。

 

そうね、同調圧力。強烈だよね。僕なりに抗っていたら気付いたらここにいたよ、って感じ。
僕に関して言えば、たたかい方は甚だ不細工だったんだろうな、この鴻上尚史さんの文章、若い頃に読みたかったよ、と思ったから娘にも読ませた。娘の感想は、なかなか自分には難しい、というものだった。
そんな娘には100個くらいかけたい言葉あったけど、ひとつだけ、自分にとって居心地のいい場所が何処かって知ることが出来ただけでも貴重な体験だったんじゃないの?と話した。

北海道で息子に話した言葉の趣旨も同じ事だったよね。環境によって住み心地は全然違う、そして君達にはそれを選ぶ時間も自由もあるんだ、という事。
ふたりの子供にはその事はうまく伝えたいなあ。伝わるといいなあ。

 

で、ね。
そんな折、TwitterのTLにカナダのトルドー首相の画像が流れてきた。シンクロは続く。

僕も両肩と左胸にタトゥーを入れているけど、家族以外の他人にはまず見せない。開陳するのはロックフェスとか、まあ許されている銭湯とかでだけだ。何故かと言えば、僕が住んでいる田舎ではそれが致命傷になりかねないからだ。具体的に言えば、意地の悪い近所の人に、職場に密告される、とか、ね。くっだらねえ、と思うけど、失職したら僕はともかく家族に迷惑がかかる。そういう空気を肌で感じているから。会社の車で家に帰ってきたりしてるからねー。

いや僕の仕事なんて全然大した仕事じゃないんだけどさ、でも彼の国では首相がモロ出しですよ、どうなのこの自由さ加減は。

 

まあ鴻上さんも書いていたけど、日本には日本の良さがあるんだろうけどね。カナダにはカナダの辛さも。きっと。
だし、ここまで来たら僕はこのまま行くけどね、鍛錬の成果もあるのか、俯瞰して見れば同年代にしてみれば今は同調圧力的なものからは全然自由なはずだし。実際辛さも最近はほとんど感じない。
あとは心の中に楽園を作って、来るもの拒まず去るもの追わずでやっていくだけかなー。

 

 

グッドバイ・アンド・ハロー。ふふふ。

 

 

 

 

 

 

P200Eの整備 その3

7月某日、すっかり完調にしたつもりでいたP200Eに乗ってテスト走行も兼ねて隣町までラーメンライド。
暑い日だったんだけどまあ調子は良く、往復30kmの道のりを無事走り切り帰宅。あー暑い暑い、と玄関の前にPを停め、ヘルメットを脱ぎ、家の中に入り烏龍茶をコップ一杯イッキ飲みし、タバコを一服してから家の外に出るとなんかガソリン臭い。ん?なんじゃ??と思いPの右側に周りエンジン辺りを覗き込むとガソリンがダバダバ漏れている。うわーあぶねーっつって慌てて燃料コックをoffに。

げーマジか。しかし良く無事に帰って来れたな、と結構凹みながらタンクキャップを開けてみるとガソリンが異常に減っている訳では無い。家の近くで何らかのトラブルが起きたのか、まあ燃えたり押して歩いたりしなくて済んだんだがそれにしても気分は良くない。

 

フロートニードルは新品にしてあるので、考え付く原因はフロート本体か、フロート室上側とニードルの相性が悪いか。ニードルの受けの部分にゴミを噛んでいる?取りあえずまた開けてみなきゃわからないね、凹み過ぎていてその日は何もする気が起きず、そのままPにはカバーをかけてウガガさんにフロートとニードルその他部品を発注してフテ寝した。

 

その間、前回書いた北海道旅行を挟んでまたまたキャブをバラす。もう見慣れた絵だね。
フロート室上側を外すべく、燃料ロスピゴット(燃料ホースが刺さる部分)のボルトにレンチをかけると、あれ?緩んでる??おまけに良く見るとホースが組んだ時よりロスピゴットから抜け気味になっている。この辺はしっかり組んだはずだったのに。
コックをonにしてみれば当然そこからガソリンが漏れてくる訳で。なんでかなあ??と思いながら色々確認してみると、どうも燃料ホースの長さが短く、引っ張る方向に応力が掛かっていた様。ここもかなり注意して長さを決めた筈だったんだけど、結果として今現在短いんだから修正しなきゃしゃーない。
またタンクを外して余裕を持った長さでホースを組み直す。

 

せっかく入手したフロートは、ついでなんで交換する事に。古い方はガソリンで焼けてすっかり変色している。新しいフロートにはDELLORTO SPACOの刻印がある。デロルト純正品と考えてもいいのかな。

 

新旧比較。ニードルを引っ掛けるスリットの向きが90°変わっている。僕は学生の頃物理苦手だったけど、フロートの動きを考えると新型の方が理に適っている様な気がする。
古い方はスリット付近にバリが出てるね、カッターで修正して部品ストック箱の中に入れた。

 

さて、これでバッチリだろう、満を持してテストラン。うん、調子はバッチリだ。アクセルoffやパーシャルからの開け直しでも息付きする事も無く、上まで綺麗にキッチリ吹ける。プラグ(BR6ES)もこんがりキツネ色に焼けている。カブりも全くない。

盆明けの空気はもう秋の気配で、Tシャツだけだと少し涼しいくらい。でも空冷のオートバイにはこのくらいの気温の方が優しいのだろう。田んぼの中の田舎道を、流れに乗ってのんびりと流すのは大層気持ちいい。旧い造りの空冷2ストローク単気筒エンジンは決して乗り手をせかす事なく、穏やかなパルスで回り続ける。改めて思うけど、これ滅茶苦茶いいバイクだ。仲間みんなに勧めたいくらい。でも田舎にはベスパを整備出来るショップが無いんだよなあ、悲しい事に。

 

と、秋風に吹かれ走りながらふと昔を思い出す。バイクに乗り始めた頃、初めて自分でいじったのがキャブレターだった。友達4人くらい集まってみんなでバラしたっけ。
特に調子悪くなかったのよ、みんなのバイク。でも自分で触ってみたくて、わざわざ工具買ってバラして、で、却って調子悪くしてね。笑うよね。キャブクリーナ-が目に入って悶絶している奴もいたなあ、そう言えば。

なんか、あの頃からなんにも変ってないなぁ、こうやって考えると。やっている事も、興味を持つ事も。もう30年以上前の事なんだけどね。その割にスキルがさっぱり上がっていないのはご愛嬌だけど。
ここまで来たらもう死ぬまでこのまま行けるかな、あの頃はそれがひとつの夢だったから。

 

行けるといいなあ。

 

西陽を浴びるハンドチェンジ・ブラザーズ。これからもよろしくね。

 

 

 

以前シェアしたライブ動画が、悲しい事にいつの間にか閲覧出来なくなっていたのでオフィシャルのPVを。と言っても、アップロードしたのはどうやら公式じゃないけど。
このテイク、レアトラックって訳じゃないけど、オリジナルアルバムには収録されてないし、多分当時7inchシングルオンリーのリリースだったんじゃないかなあ?活動休止後に出たベスト盤的なのには入ってるのかな?僕はこのテイク、CDでは持ってない。VHSのビデオテープでは持っていたけど、今ではそれを再生する機器がない。

秋口になるといつもこの曲を聴きたくなる。少し物悲しいけど好きな季節だなあ。

 

 

 

 

 

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